轮式装载机的变速器由双涡轮液力变矩器及简单行星式动力换档变速箱组成)双涡轮液力变矩器简称双涡轮变矩器或变矩器，简单行星式动力换档变速箱简称行星式动万换档变速箱，或行星式变速箱，或变速箱。该变矩器、变速箱由其壳体与箱体直接连接成一个整体，因此人们通常把L50型轮式装载机的这种连成一个整体的变速器称双涡轮液力变矩器行星式动力换档变速箱总成，简称。如图2.3-2所示。

液压传动方式:发动机-液压泵-液压马达。没有液力变矩器、离合器和变速器，减少了零件数量，降低了车辆故障率和维修成本。

液力机械传动的变速器由液力变矩器和机械式变速箱组成，也叫变矩器变速箱总成，简称双变。由于变矩器的自动适应性，即随负荷的大小自动改变速度与扭矩，同时这种变化范围也非常宽广，特别适合装载机高速小扭矩行驶、低速大扭矩作业工况。同时，如果匹配得当，装载机即使遇到很大阻力，速度降为零，发动机也不会熄火。因此，液压机械传动在装载机上得到了最广泛的应用。但液力机械与其他三种传动相比也有缺点，即传动效率比其他三种传动都低。

我国ZL50型轮式装载机采用的双涡轮四元件液力变矩器，通过超越离合器与行星机械式动力疾档变速箱组合在一起，使国产ZL50轮式装载机具有独特的优越性。

挖掘机配件变矩器与变速箱是一对黄金搭档，俗称双变，变矩器由泵轮、导轮、涡轮等组件构成，泵轮实现了由机械能转化为液力能，涡轮实现了液力能转化为机械能，导轮实现了控制液压油由泵轮流向涡轮的方向，从而三元件的组合实现了增矩、减矩。那么挖掘机配件变矩器有设么作用呢？下面小编给大家介绍下。

变速器之所以平顺且耐用全靠拥有液力变矩器，如上图所示液力变矩器由泵轮、导轮以及涡轮组成，泵轮与发动机始终保持刚性连接，也就是说只要发动机保持运转、泵轮必然要旋转（与发动机同速），泵轮、导轮以及涡轮之间的传动介质为液压油，运行原理则是发动机带动泵轮旋转，泵轮带动液力变矩器内的液压油旋转，旋转的液压油通过导轮增扭后、再带动涡轮旋转，最终涡轮把扭矩传递到行星齿轮组上。

变速箱是我们日常中见到最多的变速箱，它由行星齿轮组、离合器、液力变矩器、液压控制装置、行车电脑电子控制装置等组成，简单一点来说，液力变矩器他是在发动机和变速箱中间，发动机动力需要通过液力变矩器进行转换。

发动机做工动力传递出来，首先到的就是液力变矩器，CVT并不是硬链接，通过液力变矩器和油泵给锥轮增压进而传输动力；因为没有档位，所以叫无级变速，相对和来说，CVT的零件确实要少很多。

很多人不喜欢的驾驶感受，因为它太肉了，特别是起步加速的时候很容易出现踩油门干吼不走的情况。这是因为变速箱与发动机之间是靠液力变矩器传递动力的，此时液力变矩器没锁止，动力损耗比较多，因此驱动感不强烈，会感觉特别肉。

（1）擅长低速大负载：变速箱用液力变矩器替代离合器，从根源上了的问题。同时液力变矩器也提供一级效果，加之使用的行星齿轮组传动，更多地接触面更大的承扭上限，使其低速大负载场景的优势进一步扩大，穿山越岭爬坡利器。

（1）擅长低速大负载：变速箱用液力变矩器替代离合器，从根源上了的问题。同时液力变矩器也提供一级效果，加之使用的行星齿轮组传动，更多地接触面更大的承扭上限，使其低速大负载场景的优势进一步扩大，穿山越岭爬坡利器。

第四，爱信6在液力变矩器中采用更长的减振行程，有效抑制变速箱本身的振动，不仅使得换挡平顺，而实现更低转速的锁止，也有利于发动机保持较低转速，降低整个动力总成的噪声。

打开变速器油底壳，用专用诊断仪进行功能测试，阀体各电磁阀动作正常，初步分析为变速器内部油路板锁止电磁阀、阀体内部或者液力变矩器锁止离合器故障。

变速器D挡、N挡的状态差异在于液力变矩器与行星齿轮组之间的控制离合（当然变速器的离合不止一个）；如下图所示，D挡时上图中的离合处于耦合状态，而N挡时离合保持分离状态。变速器在挂空挡后，因为液力鼓与行星齿轮组之间的离合断开，发动机依然会带动液力变矩器泵轮、导轮、涡轮旋转，发动机所承受的运阻很低，由于此时节气门保持的开度，所以怠速偏高些来维持稳定，此时转速看上去高于D挡怠速，但负荷低，所以最省油！

前面说了，CVT变速箱的动力接收端是液力变矩器，它还有一个传输的过程，加上它没有档位，所以电脑还要计算司机踩的那一脚是要干嘛，如果是起步，电脑计算出需要油泵给锥轮增加多少压力，钢带才能更好的啮合到的位置；

讲到的变速箱都把离合器或液力变矩器放在一起解读，但不论离合器还是变矩器都只是起到发动机和变速箱的结合、分离与动力传递的作用；真正用来的还是变速箱本身，/AMT/用得都是齿轮来换挡，唯独CVT用得不是齿轮，而是由液力控制夹角变化的两个锥形轮，由主动锥轮推动钢带驱动从动锥轮运转以传动，在夹角同步变化的过程中实现。

污物问题)液力变矩器及补偿系统有缺陷：液力变矩器无力液力油量缺乏调压不当背压缺乏检查变矩器油质量(能否误用液压传动用油)，用量，检查变矩调压阀，背压阀及其调定压力值动力换档失灵快回阀，减压阀，动力变速阀，换向阀呈现卡死，内透露油污染严重检查阀卡死缘由并作相应扫除，过滤或改换液力油油温升高过大检查冷却器能否有缺陷。

依托创新，液力机械打造出一大批拳头产品。蚌埠液力叉车油缸和变矩器市场占有率分别达到46%和58%，主导产品液压油缸和液力变矩器可满足1-46吨叉车及各类工程机械的需求。谈及未来目标，好告诉记者。

后又经厂家技术人员到现场检修，仍无法解决此问题。在此情况下，决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。变矩器故障原因分析1变矩器油温升高的常见故障装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器特性变坏。而造成油温升高过快根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。前面几次维修只是根据以上分析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。

踩刹车：D挡时踩刹车，车辆实现静止之后、静止的驱动桥会导致整个传动部件实现静止，因为此时的液力变矩器涡轮与行星齿轮组保持连接，所以静止的驱动桥会把液力变矩器的涡轮端给憋停，这种场景如果切换到手动挡车上就已经熄火了；但液力变矩器泵轮、涡轮间毕竟是液压油，涡轮被憋停之后虽然会导致发动机运行阻力上升，但还能保持运转，所以变速器憋不熄火，即便车辆后溜也不熄火！